به نقل از «فارس»

سهم‌بندی ناعادلانه؛ مانعی در بهره‌برداری از خط دو متروی شیراز

تاریخ انتشار: ۱۸ بهمن ۱۳۹۹ | کد خبر: ۳۰۹۲۱۲۴۷

به گزارش خبرگزاری فارس از شیراز، با نزدیک شدن به زمان بهره‌برداری از خط دو متروی شیراز در سه ایستگاه، موضوع تأمین واگن‌های آن به چالشی تبدیل‌ شده که در افکار عمومی بی‌پاسخ مانده بود.

این موضوع با ورود دو رام قطار به شهر اصفهان از حساسیت بیشتری برخوردار شده و گمانه‌زنی‌ها پیرامون اجحاف و حق خوری در قبال تأمین واگن‌های قطار شهری شیراز نیز بیشتر شد و حتی صحبت‌هایی مبنی بر استفاده از واگن‌های خط یک مترو برای خط دو مطرح شده بود، موضوعی که در صورت تحقق، موجب افزایش فاصله حرکت قطارها خواهد شد.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

قراردادهای شهرداری شیراز برای تأمین واگن‌های مترو

مدیرعامل سازمان قطار شهری شیراز در گفت‌وگو با خبرنگار خبرگزاری فارس با بیان اینکه جهت تأمین واگن‌های خطوط مترو در شیراز تاکنون سه قرارداد بسته شده، اظهار داشت: قراردادی به تعداد 150 واگن با شرکت ایریکو جهت تأمین واگن‌های مترو شیراز بسته شد که از آن 15 واگن تأمین شده است اما در تأمین مابقی واگن‌ها به علت مشکلات مالی و مشکل در باز کردن LC، موفق نبودیم.

وی با اشاره به قرارداد دیگر به منظور تأمین واگن‌های متروی شیراز گفت: در سال 1389، وزارت کشور قراردادی با سه شهر شیراز، اصفهان و تبریز منعقد کرده که به هر شهر 105 واگن اختصاص یافته بود و در مجموع این وزارتخانه باید 315 واگن را تأمین می‌کرد.

حسن مرادی ادامه داد: در آن زمان به دلیل اینکه شیراز و اصفهان علاوه بر قرارداد وزارت کشور، قرارداد دیگری برای تأمین واگن داشتند و اینکه گفته شد باید هر شهر هزینه تأمین واگن‌های خود را بپردازد، تعداد واگن‌های شیراز از 105 واگن به 50 واگن کاهش پیدا کرد و در صورت جلسه‌ای که به امضای شهردار اسبق شیراز نیز رسیده، عنوان شده حال که باید مبلغ جهت تأمین واگن‌ها را خودمان پرداخت نماییم، پس اگر پولی داشته باشیم، قراردادمان با شرکت ایریکو را فعال خواهیم کرد.

وی با بیان اینکه سهمیه واگن‌های اصفهان نیز به 85 واگن کاهش یافته و تعداد واگن‌های تبریز به 180 واگن رسید، خاطرنشان کرد: در آن زمان تبریز مبلغ 30 میلیارد تومان، شیراز 6 میلیارد تومان و اصفهان حدود 10 میلیارد تومان پرداختی به وزارت کشور داشتند.

مرادی با اشاره به تغییر رویه وزارت کشور پس از گذشت مدتی از اجرای قرارداد، گفت: دولت هزینه واگن‌ها را تقبل کرد و شهرهای شیراز و اصفهان اعتراض کردند تا سهم‌بندی شهرها تصحیح شود.

وی با اشاره به نامه‌نگاری‌ها و رایزنی‌های متعدد استانداران فارس از سال 91 تاکنون با وزارت کشور جهت اصلاح سهم‌بندی واگن‌های مترو شیراز، اصفهان و تبریز، بیان داشت: با وجود پیگیری‌ استانداران فارس همچنان نتوانسته‌ایم پس از حدود 9 سال، سهم‌بندی مذکور را اصلاح کنیم.

مدیرعامل سازمان قطار شهری شیراز در خصوص استدلال تبریزی‌ها و دفاع از 180 واگن سهمیه خود گفت: تبریزی‌ها مدعی هستند که با 30 میلیارد پرداخت شده به وزارت کشور در ابتدای قرارداد امکان انجام کارهای عمرانی بسیاری در آن شهر بوده و یکی از علل عقب افتادن خط مترو تبریز نیز همین موضوع بوده، اتفاقی در شیراز نیفتاده و شیراز به جای پرداخت به وزارت کشور، مبلغ را صرف ساخت خط مترو کرده است.

وی افزود: تبریزی‌ها مدعی هستند که سهمیه‌بندی کنونی تأمین واگن‌های خط مترو درست می‌باشد و حق تبریز است که واگن بیشتری را تحویل بگیرد.

مرادی با ذکر اینکه بحث و مجادله با وزارت کشور و دولت برای اصلاح سهم‌بندی واگن‌های قطار شهری ادامه دارد، تصریح کرد: به دلیل اینکه هزینه تأمین واگن‌های مترو را دولت متقبل شده، باید سهم هر سه شهر به طور تقریبی برابر باشد و تبریز به دلیل پرداخت رقم 30 میلیارد تومان در ابتدای قرارداد، کمی بیشتر از ما و اصفهان سهمیه داشته باشد و این‌قدر اختلاف، ناعدالتی خواهد بود.

مدیرعامل سازمان قطار شهری شیراز در خصوص واگن‌های تحویل داده شده از قرارداد وزارت کشور به کلانشهرها بیان کرد: از محل آن قرارداد، 100 واگن به صورت cbu، ساخت در کشور سازنده وارد کشور شد که 30 واگن به شیراز، 30 واگن به اصفهان و 40 واگن به تبریز ارائه شد.

وی با بیان اینکه در ادامه قرار بود همه واگن‌ها به صورت plb، قطعه از کشور سازنده وارد و در داخل مونتاژ و به شهرها تحویل داده شود، اظهار داشت: شرکت چینی طرف قرارداد وزارت کشور با شرکت ایریکو قرارداد بست و به صورت plb چهار قطار معادل 20 واگن را تا امروز ساختند که 2 قطار معادل 10 واگن به اصفهان داده شده و قول داده‌اند که یک قطار را به ما و یک قطار را به تبریز بدهند، در حالی‌ که تبریزی‌ها می گویند بر اساس سهم‌بندی و پول‌هایی که پرداختند، هر دو قطار باید به آنها ارائه شود.

به گفته وی شش قطار دیگر نیز در شرکت ایریکو به صورت plb درحال ساخت می‌باشد که هنوز تصمیمی مبنی بر تعداد سهمیه شهرها گرفته نشده است.

این مدیر شهرداری شیراز در توضیح قرارداد سوم شیراز برای تأمین واگن قطار شهری شیراز گفت: قرارداد دیگری با بانک شهر و شرکت شهر آتیه بستیم که از شرکت چینی 4 قطار معادل 20 واگن برای ما خریداری کرده و تحویل ما داده است.

طبق گفته‌های مدیرعامل سازمان قطار شهری شیراز بر اساس قرارداد وزارت کشور تاکنون 30 واگن معادل شش رام قطار، قرارداد شهرداری با ایریکو سه رام قطار معادل 15 واگن و قرارداد با شرکت شهر آتیه 20 واگن معادل 4 رام قطار به شیراز تحویل شده که درحال حاضر در مجموع 13 رام قطار در خط یک مترو شیراز فعال می‌باشد.

تامین واگن‌های خط دو مترو؛ مسئله این است!

مرادی با ذکر اینکه خط دو مترو شیراز تا اردیبهشت یا خرداد سال آینده به مرحله بهره‌برداری خواهد رسید، در خصوص واگن‌های خط دو مترو شیراز گفت: در چند ماه اول خط به صورت آزمایشی کار خواهد کرد که به این ترتیب با عاریه گرفتن یک قطار از خط یک مترو کفایت می کند.

وی افزود: با کم شدن یک قطار از خط یک مترو هیچ‌گونه تغییری در سرفاصله‌های خط یک ایجاد نخواهد شد.

مرادی پیرامون بهره‌برداری از خط دو و تأمین واگن‌های آن اظهار داشت: برای راه‌اندازی خط دو مشکلی نداریم اما پس از مدتی که خط باید به بهره‌برداری برسد، اگر شرایط چنین باشد، به‌ طور قطع دچار مشکل خواهیم شد که امیدواریم وزارت کشور علاوه بر یک قطار از 4 رام قطار آماده تحویل، قطاری نیز از شش قطار دیگر در حال ساخت را به شیراز بدهد.

پیگیر سهم واگن‌های شیراز هستیم

معاون هماهنگی امور عمرانی استانداری فارس نیز در گفت‌وگو با خبرنگار فارس بیان کرد: عملیات اجرایی خطوط مترو شیراز نسبت به شیراز و اصفهان جلوتر بوده و خط دو متروی شیراز حدفاصل میانرود تا امام حسین به بهره‌برداری خواهد رسید.

محمود رضایی کوچی در خصوص راه‌اندازی خط دو متروی شیراز گفت: در حال تحویل گرفتن یک رام قطار مونتاژ شهر ابهر از وزارت کشور هستیم تا با استفاده از آن یک لاین از خط دو راه‌اندازی شود.

معاون استاندار فارس ادامه داد: شیراز قرارداد دیگری نیز با وزارت کشور برای تأمین واگن از چین دارد که پیگیر آن هستیم تا حق شیراز به صورت کامل گرفته شود و در بهره‌برداری از خط دو مترو مشکلی نداشته باشیم.

وی با بیان اینکه استانداری فارس با جدیت پیگیر دریافت رام‌های قطار برای شیراز می‌باشد، متذکر شد: زمان مشخصی برای تحویل واگن‌ها اعلام نشده که در صورت تحقق کامل قرارداد مذکور، سرفاصله خط یک را نیز کاهش خواهیم داد.

راه‌اندازی خط دو مترو؛ نیازمند عزم جدی‌تر مسئولان استانی و شهری

خط یک متروی شیراز پس از تهران، طولانی‌ترین خط مترو در سطح کشور بوده که به همین نسبت نیاز دارد تا مسئولین کشوری نیز نگاهی ویژه به این شهر در خصوص مترو از ابعاد مختلف داشته باشند.

انتظار مردم کلان‌شهر شیراز نیز راه‌اندازی و بهره‌برداری هر چه سریع‌تر خط دو و در ادامه خط سه مترو شیراز می‌باشد تا با تحقق حمل و نقل عمومی گوشه‌ای از شعار انسان محوری، به مرحله عمل برسد، اتفاقی که طبق گفته مدیرعامل سازمان قطار شهری شهرداری شیراز، وزارت کشور باید در تأمین واگن‌ها سهم‌بندی انجام شده را تغییر داده و قطار به صورت عادلانه به شهرهای شیراز، اصفهان و تبریز تحویل داده شود.

نکته پایانی و حائز اهمیت این است که مسئولین شهرداری شیراز و استانداری فارس باید با جدیت بیشتری موضوع واگن‌های قطار شهری شیراز را پیش از بهره‌برداری از خط دو دنبال کنند تا پس از این میزان هزینه برای ساخت خط دو، بهره‌برداری آن به تأخیر نیفتد.

انتهای پیام/س

منبع: فارس

کلیدواژه: قطار مترو حسن مرادی بهره برداری از خط دو تأمین واگن های مترو قرارداد وزارت کشور خط دو متروی شیراز برای تأمین واگن میلیارد تومان شهرداری شیراز تأمین واگن ها شرکت ایریکو واگن های خط مترو شیراز راه اندازی قطار معادل خط دو مترو خط یک مترو شیراز گفت تبریزی ها رام قطار سهم بندی خط مترو یک قطار

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.farsnews.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «فارس» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۰۹۲۱۲۴۷ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

مهر تأیید وزارت کشور بر قانونی بودن ورود واگن‌های چینی

پس از دغدغه اعضای شورای شهر تهران نسبت به قراردادهای حمل و نقلی در سفر شهردار تهران به چنین، سرانجام وزیر کشور اعلام کرد که این اقدامات براساس روال انجام شده است و مشکلی برای ورود قراردادها و ورود واگن‌ها نیست. - اخبار اجتماعی -

به گزارش خبرنگار اجتماعی خبرگزاری تسنیم، دویست سی و یکمین جلسه شورای شهر تهران که در روز یکشنبه 9 اردیبهشت‌ماه برگزار شد را می‌توان یکی از جلسات پرحاشیه شورای شهر تهران عنوان کرد. در این جلسه علاوه بر حضور علیرضا زاکانی؛ شهردار تهران، محسن هرمزی؛ معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران و جمعی از مدیران این معاونت حضور داشتند.

در این جلسه ابتدا هرمزی؛ معاون شهردار تهران گزارشی را از اقدامات این معاونت ارائه کرد. در این گزارش به آخرین تعداد اتوبوس‌ها، ورود واگن‌های جدید و ... پرداخته شد اما در ادامه این گزارش اعضای شورای شهر تهران انتقاداتی به نحوه قرارداد‌های حمل و نقلی در چین پرداختند.

اما این پایان ماجرا نبود و زمانی که زاکانی؛ شهردار تهران در پشت تربیون قرار گرفت تعدادی از اعضای شورای شهر تهران به اعتراض به عدم شفافیت این قراردادها صحن شورای شهر تهران را ترک کردند.

قرارداد شهرداری تهران با چین اقدام بسیار خوبی است

احمد وحیدی ؛ وزیر کشور روز گذشته و در حاشیه جلسه هیئت دولت در جمع خبرنگاران با بیان اینکه اقدام خوبی توسط شهرداری صورت گرفته و هدف از این اقدام نوسازی ناوگان بوده است، اظهار کرد: این اقدامات در بخش مترو و دیگر وسایل حمل و نقل عمومی انجام شده و کار خیلی خوبی صورت گرفته و امیدواریم در مرحله اجرا نیز طبق برنامه‌ها به همین شکل موفق شود.

وی در پاسخ به این پرسش که آیا مخالفتی از وزارت کشور در این خصوص وجود داشته است؟ اضافه کرد: خیر، کار بسیار خوبی است پیش از این نیز توضیح داده شده که ما اصل را بر حمایت از تولید داخلی گذاشته‌ایم و هر میزان در داخل کشور تولید شود، اولویت ماست و هر میزان لازم باشد پس از رفع مشکلات وارد می‌شود. با توجه به اهمیت هوای پاک در تهران برقی‌سازی یکی از راهکارهای مهم برای کاهش آلودگی هواست.

قراردادهای شهرداری تهران با چین به شورای شهر ارسال شود

وحیدی با بیان اینکه بیش از 70 درصد از آلودگی هوا به دلیل منابع متحرک است، تصریح کرد: این اقدامات می‌تواند راه بسیار خوبی برای کاهش آلودگی هوا داشته باشد.

وزیر کشور گفت: تایید اهلیت شرکت‌های طرف قرارداد، روش دارد و طبق روال قانونی انجام می‌شود و قانون روش انتخاب شرکت‌ها را مشخص کرده است.

وی درباره تأیید کارشناسی واگن‌های جدید گفت: یکی از موضوعات جدی در دستور کار وزارت کشور بحث تأمین واگن‌ها و احداث خطوط ریلی است که دولت در مجموع اهتمام جدی در این زمینه دارد. بی تردید تأمین واگن مترو در دستور کار است و کارها روی روال است؛ اما زمان می‌برد؛ قطعا زمان طبیعی خود را دارد و از نظر زمانی عقب ماندگی نداریم. همچنین دولت طی 3 سال اخیر منابع خوبی در رابطه با ایجاد مترو و خطوط اصلی اختصاص داده که با کمک شهرداری تهران در این رابطه اقدامات خوبی انجام شده است.

خطر تحریم در واردات اتوبوس‌های جدید

مهدی علیزاده؛ مدیرعامل شرکت اتوبوسرانی تهران نیز در ارتباط با ورود اتوبوس‌های وارداتی از چین گفت: اگر سنگ‌اندازی برخی رسانه‌ها موجب تحریم قرارداد شهرداری تهران نشود، می‌توان به حضور اتوبوس‌های تازه‌نفس چینی تا پایان سال در تهران امیدوار بود. شرکت‌های چینی بعد از تحریم‌های گسترده آمریکا با ترس و لرز با ایران مستقیما وارد مذاکره می‌شوند. با توجه به این موضوع یک هلدینگ را در نظر گرفتیم که هم تدبیر تحریم را اندیشیده باشیم و هم نیاز پایتخت تأمین شود.

وی ادامه داد: اتوبوس‌های تندرو بیش از 12 سال در خیابان‌های شهر در حال فعالیت هستند که نشان دهنده کیفیت آن است و از بهترین نوع اتوبوس‌های چین به شمار می‌رود.

علیزاده ادامه داد: آقای زاکانی قبل از ورود به شهرداری حمل و نقل را دغدغه اصلی خود عنوان کرده بود و با این اقدام و قرارداد نشان داد که مردم برای شهردار اهمیت بالایی دارد. تولید داخل از نگاه شهردار تهران از اهمیت بالایی برخوردار بود.

مدیرعامل شرکت اتوبوسرانی تهران تصریح کرد: سه هزار و 40 دستگاه اتوبوس قرارداد بسته شد که وقتی دیدیم تولیدکنندگان داخلی توانایی تأمین آن‌ را ندارند، 500 دستگاه کنسل شد و به دو هزار و 540 دستگاه رسید. همچنین باید یکی از شرکت‌ها تا امروز بیش از 300 دستگاه اتوبوس تحویل می‌داد که فقط 120 دستگاه تحویل داده است! برخی قطعات این اتوبوس‌ها از بیرون وارد می‌شود و همین فرایندهای اداری و گمرکی، تولید اتوبوس داخلی را دشوار کرده است.

به گزارش تسنیم، مدیریت شهری در این دوره تلاش دارد تعداد اتوبوس‌های پایتخت را به بیش از 5 هزار دستگاه اتوبوس برساند که البته این مسئله نیز به همراهی دولت و ... دارد و در صورتی که این مهم شکل نگیرد وضعیت ناوگان عمومی بدتر خواهد شد.

انتهای پیام/